战神之首

    “巨人”级中的“英仙座”号和“先锋”号有时也单独划分为“英仙座”级维修航母。这两舰在建造时就预定作为太平洋舰队的维修母舰，因此拥有大面积作业车间和全套维修设施，排水量也比同型舰稍小（满载16475吨）。不过由于飞行甲板上安装了两台大型起重机和修理舱，已经无法像“独角兽”号一样起降飞机。1950—1951年“英仙座”号在舰艏端安装了一台米切尔式蒸汽弹射器，成为世界上第一艘安装同类设备的航母。1953年6月两艘“英仙座”号和“独角兽”号一起重新定义为飞机运输舰，“先锋”号于次年出售解体，“英仙座”号也在4年后拆毁。“巨人”级中最后一艘航母——巴西海军的“米纳斯吉拉斯”号一直服役到2000年，四年后在印度解体。

    十四、“尊严”级轻型航空母舰

    6艘“尊严”级原属于16艘“巨人”级航母建造计划的一部分，也被归类为“1942型轻型舰队航母”。但是与前10艘“巨人”级相比，“尊严”级在飞行甲板面积和内舱居住性上略有改善，机库增加了厚度为1—2英寸的防护装甲，其余性能则完全一致。为缩短工期，“尊严”级被设定为将在战争结束后三年内拆毁的应急型航母，因此舰体大部分采用商船标准，用普通钢板建造，水下防护尤其薄弱。6艘“尊严”级在1942—1943年相继开工，预定于1944—1945年服役，但由于战局变化迅速，实际没有一艘在战争结束前完工。1945年8月日本投降时，“尊严”级前5艘已经下水（6号舰“大力神”号在同年9月下水）均未完成舾装，随即在战后的裁军浪潮中停工。

    “尊严”级综合性能不佳，原定将在1947年后相继拆除，但由于澳大利亚海军和加拿大海军对其表示了兴趣，“可怕”号和“庄严”号的舾装工程得以恢复。1948年，按照原设计建造完成的两舰分别移交给澳大利亚和加拿大，前者系正式购买，并更名为“悉尼”号；后者租借20年，以原名继续服役。接下来一年里，首舰“尊严”号也重新开工，准备在完工后移交给澳大利亚（澳大利亚为该舰和“悉尼”号支付了830万英镑），并在设计上考虑到了使用喷气式飞机的要求，增加了斜角甲板、蒸汽弹射器和透镜着舰装置。1952年，加拿大海军再度购买了一艘未完成的“尊严”级（“有力”号），按照与“尊严”号相同的新设计继续建成，改名为“邦纳文彻”号。到1957年，下水已经12年的“大力神”号也被印度买下，到1961年建成，取名“维克兰特”号（与“尊严”号、“有力”号一样在舾装当中即配备了斜角甲板、蒸汽弹射器等新设备）。只有1945年6月下水的“利维坦”号始终无人问津，该舰的船壳在1967年拆除，部分设备和零件作为同型舰改装时的备件使用，比如其全套锅炉设备就卖给了荷兰海军，后来被该国用于替换准同型舰“卡雷尔 多尔曼”号（“巨人”级）上的损坏锅炉。

    作为二战后英国数量最大的一批外销航母，澳大利亚的“悉尼”号（原“可怕”号）和加拿大的“邦纳文彻”号（原“有力”号）都使用到1970年代。“墨尔本”号（原“尊严”号）1985年卖给中国拆毁。花了近20年时间才建成的“维克兰特”号（原“大力神”号）则是所有“尊严”级航母中最后的存世者。该舰在服役生涯中经历多次现代化改装，1980年代以后还安装了滑跃起飞甲板，搭载上最新的“海鹞”垂直/短距离起落飞机。它和两艘准同型的“巨人”级（分别属于巴西、阿根廷）都使用到1990年代。“1942年轻型航母”本来是战时的应急设计，但在英国建造的所有航母中却是使用寿命最长的。当然，这也与其使用者，尤其是阿根廷和印度——国力不足、无力及时更新航母，又抱有“准大国”心态，以航母充壮海军门面有关。1997年“维克兰特”号从印度海军中正式退役，随后作为博物馆在孟买展出。该舰是最后一艘，也是唯一一艘存世的英国二战航母（现在印度海军的“维拉特”号虽然也系战时开工，但建成时设计已经完全现代化）。

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