然而，钱伯斯上尉没有这么超前的计划，也不赞成把飞行甲板修在炮塔上。钱伯斯认为只要后甲板平台处长一些，再清除所有的杂物后令视野开阔一些，巡洋舰是可以供飞机起降的。他说如果是带轮的或者装有滑轮的飞机，在炮塔上的平台起飞后是无法再降落到船上的。可以说，飞机在军舰上起飞，只是成功的一半，如何成功地降落在军舰上则是更加艰难的事情。
美国海军部没有采纳基思里的建议，而是将他的建议书存档以备将来参考。而英国后来成为世界上第一个在炮塔上起飞飞机的国家。
伊利的飞行已经证明了飞机可以顺风起飞。如果在后甲板上起降飞机，即使飞行员没有起飞或者降落不成功，飞机也只能掉到军舰的后面，这样就不存在飞机被军舰撞毁的危险。
1910年末，美国海军事业的乐章中又出现了一串美妙的音符。
1910年12月23日，格伦 柯蒂斯主动提出免费指导一名海军军官学习飞机驾驶。海军上尉西奥多 伊利森（theodore ellyson）成为这名幸运的军官，他来到位于加利福尼亚州北岛（圣迭戈）的柯蒂斯营地接受飞行训练。
海军飞行的下一步就是怎样才能让一架飞机降落在舰船的甲板上。
钱伯斯上尉在与柯蒂斯、伊利商量后，决定启用13680吨的“宾夕法尼亚”号装甲巡洋舰作为试验船。在位于加利福尼亚州马尔岛（旧金山）的海军造船厂里，工人们在舰艉上和炮塔后方修建了一个长119.33英尺（36.37米）、宽31.5英尺（9.6米）的斜木平台。海军上尉伊利森（ellyson）建议在飞机降落平台的范围内，放上沙袋和绳索作为飞机减速的“制动装置”。海员们改装了汽车比赛时的汽车制动装置，即在飞行甲板上每隔3英尺（0.91米）的距离安装一个50磅（22.68千克）重的沙袋，一共安装了22组，每组沙袋上还系了一条马尼拉麻绳，麻绳位于甲板上方12英寸（294mm）的地方。伊利驾驶的双翼飞机上也安装了3组钩子，这样，飞机在甲板上滑行降落时就可以用钩子钩住麻绳来强制制动。海员们还在甲板前端侧面竖起了帆布屏障，有这样的防护措施，即使制动计划失败，飞机也不至于撞到船艉的上层建筑，而且，如果出现任何意外情况，救生艇也可以在旁边随时救援。
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