奇瑞现任董事长尹同耀说：“共轨、直喷等许多最新技术都是发动机的电控管理技术。奇瑞的汽车研究院有一个电喷科，我一直是一个技术狂，我亲自在抓这个事。这是我们志在必得、一定要掌握的。因为发动机的机械部分多年改变不大，但电脑电控变动很大，如果自己生产发动机，整体车价就会降低10%；如果自己生产发动机又不向别人买电脑管理系统（ems），又会多使发动机成本降低10%；如果自己能生产电喷系统又知道电脑和源代码，不向别人买原程序，又会省一大笔钱而且还能持续升级换代。我们现在是从源代码做起，自己破译、自己编写……我们已经有了原东风系统为主干的整个汽车研究院，他们在合资企业无法实现自主开发，整体来到芜湖这个小地方，但他们说这是事业的巨大空间。”
用极小的代价、灵活的方式把自己变成外国人的老板
奇瑞是通过分包的方式把自己变成外国人的老板的。
东风集团，其轿车已发展到全行业（含货车、发动机）合资，还自诩为“全方位开放”。我国汽车工业超过90%已走上了与外商合资的轨道。东风汽车集团合资的日产总裁，在合资谈判后评价说，这个项目中方的贡献等于零。
而奇瑞自从决定搞自主开发，在全流程的开发中发现：自己的视野不知不觉地开阔了，因为把整个流程拆开来之后，不但能找到经济链的关键增值点，更发现了自己的价值，原来自己并不是那么笨，那么不值钱；如果以我为主制定一个流程，把薄弱的部分分包出去，问题就能很好的解决。
分包不是简单的一句话，要通过试验解决几个关键问题：什么是我们现在就能干好的，什么是我们在很短的期间内就可以学会的，什么是要经过较长一段时间我们才可能学会的。很清楚，对于前面两项，只要不影响市场推进，就可行；对于后者，就可以搞分包，至于具体如何搞，还要注意掌握主动权。
这样，外国人就可以为我所用，我就成了外国人的老板。有一句笑话说：“炒股炒成了股东。”奇瑞一开始并没有打算当外国人的老板，要了解奇瑞是如何成为外国人的老板的，还得听三个故事。
第一个故事，是有关我们自己能干什么的。
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