由空军总司令周至柔将军发给航委会并转交中国航空公司的文件，原文如下：
抄重庆航委会转译如下：中国航空公司总经理钧鉴，兹选派唐夏威、张泽溥、周一平、李英茂、张梓祥、李森芹、杨毅雄、杨振华等8员为贵公司副驾驶员……请查照为荷。
“驼峰航线”如一个魔鬼，吞噬了一个又一个机组，飞行员一个一个拉过来，又一个一个摔下去。“中航”损失惨重，仅到1943年底，“中航”空勤人员严重短缺——都在运输中或牺牲或失踪了。
每一滴汽油、每一颗子弹、每一粒粮食、每一条止血带，都是经过超过一万公里长途艰难跋涉，运抵加尔各答，再从加尔各答，用火车送至汀江，再用每次只能装载3吨多的c—47，经过驼峰航线，送至国民政府手中、前线……以至于那时候的口号是：一滴汽油一滴血！
在“中航”总经理向航委会发出求援电报后，只隔3天，周至柔就下达命令：从空军中选拔飞行员，补充中国航空公司！第一批到“中航”的是空军总司令在电报中提到的8个人，然后，又陆续来了几批。
第一次试飞时，陈纳德以昆明巫家坝机场为指挥所。一架c—46运输机在他的指挥下，越过千年积雪的山峰，绕过积雨区，安全抵达印度的利多机场。此后，陈纳德又试图从云南经青藏高原，直飞印度。这条航线上有海拔4500—5000米的高山，空气稀薄，气候恶劣，又有强烈的紫外线照射。曾试飞过许多新型飞机，并开辟过多条新航线的美国飞行员福克斯上校被召至中国。起飞后一个多小时，福克斯驾驶的c—46飞机在恶劣的气候中一头撞到了山峰上，不幸殉难。此后，经过中美双方的共同努力及飞行员前赴后继的试飞，c—46飞机的缺陷被逐渐消除，驼峰航线也变得安全起来。在3年多的驼峰航线运输中，空运指挥部共向中国运送了736374吨物资，损失了468架运输机，有1579名美国飞行员英勇捐躯。
美国第14航空队有力地配合了中队的战斗。在常德战役中，中队在美机的配合下，坚守城池3个月。日军费了九牛二虎之力才攻占常德，但在猛烈的空中打击和中队的反攻下，日军在常德只呆了5天便弃城而逃。在这场战役中，日军死伤人数达15000多人，很多是被飞机炸死的。战争后期，第14航空队取得了绝对的优势。1945年1月17日，16架“野马”式战斗机出其不意地袭击了日军在上海的机场。当时日军机械师正在飞机上工作，成排的战斗机停在机库前，高射炮阵地上空无一人，美军战机趁此机会摧毁了70架敌机。当时正巧有3架日本轰炸机从台湾飞来，想在此降落，结果被打成了碎片。
至战争结束，第14航空队以500架飞机的代价，共击落日敌机2600架，击沉或重创223万吨敌商船、44艘军舰、13000艘100吨以下的内河船只，击毙日军官兵66700名。
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