道路修好了，一个赤足的人也能在缓缓而行中体会徒步的舒适。从巴黎到波尔多(bordeaux)有323英里，最快的步行者花了114小时42分钟走完全程，也就是每小时2.8英里。但即使是一条标准化的道路，也得经过数代人努力才会出现用转动的车轮来代替步行的行走革命。于是我们有了车轮，有了独轮车、手推车，最后有了自行车，这最后一步可花了三代人的时间。在骑自行车时，人们依然使用的是双腿，但是已使行进的速度变成以前的7倍，于是胡里特（huret）用了16小时45分钟就骑完了323英里的路程，每小时19.8英里。但是为什么人还是要通过自己努力呢？因为他不能像控制手指那样控制自己的双腿，即使他能，一条腿能够驱动的重量也不超过200磅。人类已经使用蒸汽来驱动汽车使之行驶在更标准化的道路上，最终采用了一种适合于这种道路的引擎，这种引擎能使4个、8个、14个汽缸中的每一个每分钟转动1 200转，而与之相比人的极限只有140转，一个引擎产生每英寸100磅的力量，而人最多产生200磅。就这样，卡比瑞尔（gabriel）坐在带衬垫的椅子上，仅凭手脚的控制，在从巴黎到马德里的竞赛中，只用了5小时13分钟就走完巴黎到波尔多的距离，每小时62.5英里。在这次比赛中使用了汽车，加上道路狭窄，围观的人很多，有些选手还为此丧生。而为什么要局限于路面呢？比利林格（blellinger）是一架飞机的机长，他飞行完同样的距离用了5小时21分种，确切地说飞机的速度还不够快，每小时只有60.35英里。但飞行的速度很快就会达到每小时80英里，已经有法国数学家指出，现有的飞行中的困难将随着速度的提高而迎刃而解。
同时，由于有了标准化，与花20年时间建造500英尺高的金字塔相比，我们现在建造摩天大楼10个月内就可以达到600英尺、700英尺甚至800英尺高，我们修建隧道穿越崇山峻岭，我们可以建造比圣•德大教堂还要宏伟的浮动的宫殿，并以每小时接近29英里的速度穿洋过海。
实现效率的方法和措施是以一系列的原则为基础的，这些原则就像一座圆屋顶的框架结构一样。原则是圆屋顶的主梁，但是第一层可以从每根梁开始，通过填充各种设施完善整个环型结构。梁一层层地叠加，越堆越高，直到最后靠拢到一起成为一个整体。一些梁可能位于顶部，另一些可能在半空中上，它们的重量靠互相依赖来支撑。
在此一系列的劳作中，每根梁分别被加至顶部，结果是留给后面梁的空间越来越小，他们大部分的任务都已经转移到空间里已有的梁上去了。为了维系可靠、迅速和充分的记录，我们必须使环境标准化。为了制定进度表我们必须使环境标准化，这样标准化环境才能先于进度表实行。
但若不是我们已经采纳了理想的进度表，我们怎么才能知道环境是怎样的？怎么知道必须在多大程度上标准化环境呢？另外，如若没有对标准的构想，我们如何制定高效的进度表呢？
或许因为计划和条件是彼此相互制约的，进步才显得令人失望地缓慢。一个严格的计划，势必就会有严格的标准化条件来适应它。
在规划标准化条件的时候，跳过现在而去为未来计划很难被做到，即使在最大的美国工厂里，无知和低效率产生的土壤依然大量存在，计划被搁置下来，繁重的体力劳动排斥了智慧控制。在一家大工厂里，最繁重最缓慢的工作有时最多只需要40天可以完成，然而经理多年来却一直使用的是9个月的计划，当这个工作经过6个月完成后还会被当作是一种相当的荣耀，一个对一辆机车进行普通修理的15天计划会被认为是很快的速度，因为平均时间差不多要30天，但是如果把每个步骤的时间分别汇总到一起，就会很奇怪为什么需要的时间不会超过3天。
美国海军“堪萨斯（kansas）”号在一套非常有效的命令下进入船坞，水被抽出来，船体被清洁干净，该扔掉的扔掉，上好漆，舵杆重新包装，在24小时之内，船又重新下海。而一艘轮船的快速修理比一列火车要重要得多。此外，铁路部门在清理残骸、土块或积雪方面的速度也令人惊叹。
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