首先，船中舱与舱之间是严密分开的，如果有船舱发生了意外，只要船舶破损不严重，进水不多，就可以修补，而且不影响船的安全。这样就提高了船的抗沉性。
其次，船上分舱，提高了装卸的效率，也方便货物的管理。不仅如此，渔民还把捕获的鱼暂时放养在水密舱内，以方便把鱼活着带到岸边，这种养鱼的舱还被叫做“活鱼舱”。
另外，由于厚实的隔舱板与船壳板紧密钉合，起到加固船体的作用。隔舱板增加了船体的横向强度，也简化了造船工艺。正是由于船体提供了这么多坚固的横木，后来在中国船上还增加了很多桅杆。
马可·波罗于1295年把中国的船中水密舱的概念传到了欧洲，但是没有引起足够的重视。直至1787年，美国著名科学家和政治家富兰克林才又一次提出，采用中国水密舱的方法造船。1795年，英国的客缪尔·本瑟姆爵士受英国皇家海军的委托制造船只时，设计并制造了六艘新型船只，这些船引进了中国的水密舱结构，海军称赞这个技术“简单”、“奇效”。自此，船中水密舱才逐渐被欧洲乃至世界各地的造船工艺所吸取。
船中水密舱是中国人民在造船史上的又一重大发明，对于远洋航行的发展做出了巨大贡献。
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