美国航母战斗群的油料供应由国防后勤局下属的国防燃油补给中心负责，通常在航空母舰的母港附近多建有大型油库。美国海军大西洋舰队航母母港诺福克海军站，在该海军站对面不远处的克兰尼岛就建有美国东海岸最大的油库克兰尼岛油库，大西洋舰队的航母既可直接靠泊于诺福克海军站对面的克兰尼岛油库进行直接加油，也可通过诺福克海军站的输油管道加油。西海岸的另一个航空母舰母港圣迭戈附近也配有大型油库。当航母需要进行海上油料补给时，军事海运司令部的综合补给船或运油船从国防燃油补给中心接收油料后进行前送。
美国海军在20世纪60年代中期研制了油料快速横向补给装备，即fast 系统。该系统具有补给速度快、安全可靠、自动化程度高、适用海况高等优点，每小时可以补给400—700吨油料，被广泛应用在快速战斗支援舰上。20世纪70年代中期，美国海军又将高速自动传送装备改进为标准横向补给装备，并研制出液压式张力高架索、轻型盘卷软管和半自动加油探头，大大提高了航空母舰战斗群海上油料补给效率，缩短了补给时间。
英军油料保障统一由国防装备与保障部下属的国防油料供应局统一负责。虽然英国海军设有舰队支援司令部，但在海军油料的供应上，舰队支援司令部只是一个协调机构，并非油料保障实体。英国海军基地内部或基地附近大多设有国防油料供应局所属的油库。英国航母战斗群的海上油料保障，由皇家舰队辅助船队负责输送，皇家舰队辅助船队的油料则从国防油料供应局所属的油库获取。英国海军在补给船上使用微机控制臂和计算机监控系统来改善“带测量索的受控张力系统”，提高了油料横向补给的自动化水平。
法军早在20世纪70年代就在国防部设立了三军油料总局，三军油料总局在纵向、横向和垂直补给等方式中，航空母舰及其编队的油料补给主要采用横向补给方式，横向补给装置相应地成为发达国家海军发展的重点。
那么，就以航母战斗群的海上补给为例，来了解一下美国海军海上油料补给程序和特点。
航空母舰战斗群对油料需求巨大，品种类型多，主要分为航空燃油和舰用燃油两大类。美国海军现役的核动力航母只携航空燃油，装载量9000吨。现役的常规动力航母装载航空燃油7800吨，舰用燃油8000吨。舰载机每架次平均油耗为8—12吨，以l架次／日出动强度计算，一个航空联队每天耗油700—800 吨，航空燃油自持力为10—12天。美国及北约海军规定，作战舰艇燃油量储量不得低于满载油量50 %，进入作战区域前燃油储量不得低于90％。实际上，在航渡和待机阶段，航母战斗群的各舰燃料不得低于满载油量的70%—80％。因此，在航渡阶段航空母舰战斗群每4—5 天需要补给一次。以作战储量须高于50％计，每5—6天必须进行一次航空燃油补给。如以70％计，则每3—4天需要补给一次。在战区内进行的海上补给更为频繁，根据海湾战争的数据统计，航母战斗群在对地攻击为主的作战行动中，舰载机每架次平均飞行3—3.2小时，需实施送、迎2次空中加油，每架次油耗比标准高出50％以上。因此，核动力航空母舰在无补给条件下只能持续12 天的作战行动，而常规动力航母只能连续7天的作战行动。
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