战神之首

    第一节 现代航空母舰（16）

    十四、现代航空母舰上的菲涅耳透镜光学助降装备

    谈起菲涅耳透镜式光学助降镜，还得从普通光学助降镜谈起。最初，航空母舰并没有装备助降镜，舰载机着舰一般是引导官利用信号指挥旗帮助飞行员选择正确的着舰点。然而，喷气式飞机上舰后，人的反应速度很难胜任对它的引导助降。于是，寻找更有效的引导飞机着舰的办法，成了许多指挥官苦思冥想而无法解决的难题。

    1952年的一天，英国海军中校格德哈特因事走进了女秘书的房间，看到女秘书正拿着一面小镜子在涂口红。看到镜中两道鲜红的唇印，格德哈特突然眉头一展，心中灵感一现，压在心中许久的困惑似乎有了一丝解决的希望。他连忙跑回自己的办公室，找来一面镜子，把口红涂在镜子上作为标志，然后自己对着镜子用下颚一边触碰办公室的桌面，一边观察镜子中的影像，一个越来越清晰的设计出现在他的脑海中。不久，格德哈特成功设计出了第一代航空母舰助降镜——光学助降镜。这种光学助降镜是在甲板上设置一面大曲率的反射镜，从舰艉向镜面打出灯光，灯光通过镜面反射到空中，给飞行员提供与海平面成3.5°—4°夹角的光柱。舰载机着舰时，飞行员驾驶飞机沿着这条光柱往下滑落，同时以飞机在镜子中的位置修正误差，使飞机安全降落在航空母舰的飞行甲板上。

    菲涅耳透镜光学助降系统由4组灯光、电源和控制装置组成。4组灯光分别是中央竖排的5组菲涅耳透镜灯箱、禁降灯、切断灯和基准灯。中央灯箱通过菲涅耳透镜发出5层光束。光束与甲板上的降落跑道平等，与海面保持一定的角度，形成 5层坡面，层高在舰载机进入下滑道入口处为6.6米。正中间一层的光束是橙色，最上一层为黄色，最下一层为红色。在透镜灯箱两侧有水平的绿色基准灯光，有垂直的禁降灯光。禁降灯上面有绿色的切断灯。

    着舰时，舰载机飞行员需要注意观察助降镜，当禁降灯上层的绿色切断灯亮时，表明准许着舰；当舰载机高度和下滑角正确时，飞行员将会看到菲涅耳透镜的橙色光球正处于绿色基准灯的中央，保持这个角度可以安全着舰；如果飞行员看到的是黄色光且在绿色基准灯之上，说明飞机高了，要降低高度，调整合适才能降落；如果飞行员看到的是红色光，而且在绿色基准灯下面，说明飞机高度太低，要马上升高。当航空母舰本身有情况，不允许舰载机着舰时则亮起禁降灯，此时绿色基准灯和中央灯箱均关闭。

    菲涅耳透镜式助降镜简单、可靠，易于掌握。可是一旦遇上风雨和浓雾天，灯光的作用距离大大缩短，而且变得模糊，此时舰载机飞行员仍然很难准确着舰。为了走出这一困境，20世纪70年代后美军率先在航空母舰和舰载机上安装了全天候雷达助降系统。着舰过程中，其机载设备将飞行数据及时传送到舰上数据处理机，数据处理机将其计算出来的航线与规定的航线进行比较，得出修正数据并发送给着舰飞机，从而保障自动驾驶仪和耦合器操纵飞机按规定航线降落。