他们觉得，你作为公司老板，就应该专注于把老板要做的事情做好，何必跟我们抢饭碗，甚至指挥我们的具体工作？
但是他们不知道的是，李牧虽然不懂汽车设计，但脑子里的好东西可是多得很。
极光只是其中之一，还有很多其他的经典车型，低到福克斯、高到劳斯莱斯，每一款大热的车型长什么样子，他脑子里都一清二楚。
沃尔沃的汽车设计团队负责人、瑞典人亚历山大·维坎德对李牧的要求非常不满，他甚至当场提出，如果李牧执意要求干涉设计团队的创作工作，那他将第一个向李牧辞去职务。
李牧直接说：“你辞职我是不会批准的，别忘了我给你签了双倍薪资的劳动合同，你也跟我签了双倍的违约金，如果你这个时候放我鸽子，那就把违约金拿出来，同时因为你为我工作没满三年，所以你在这个行业里还将接受三年的竞业限制，未来三年，你不得从事汽车相关行业。”
对方本身只是想吓唬吓唬李牧，让他有点自知之明，不要插手设计团队的工作，但没想到，这家伙竟然直接跟自己搬出了违约条款。
诚然，这帮原本在瑞典工作的欧洲人，本身是很抵触离家这么远来工作的，之所以来，就是因为绝佳的薪资待遇。
如果他们不来华夏，就要面临在瑞典被就地解散，解散之后，还要去找新的工作。
首先，瑞典本身已经没什么普通乘用车企业了，他们如果想找工作，就必须离开瑞典，往英法德意这四个国家发展，但是，这四个国家的汽车设计水平，其实都在瑞典之上。
瑞典设计的车型，在外观设计上都很一般，没什么特别出彩的地方，沃尔沃大部分的车型让你看了只会觉得噢，挺他妈敦实，但极少数有车型能让人眼前一亮、觉得我去，真他妈好看。
相反，德国、意大利经典设计频出。
宝马的主力车型基本上造型都很好看，后来的x6甚至还引领了溜背车的设计潮流，不光国内厂商模仿它，就连奔驰后来几款suv的coupe车型，也都有宝马x6的影子；
奔驰从后来的新c、e、s以及gla、glc、gle以及gls全系列，几乎都是内外兼修的好设计，比沃尔沃真是好到没边，内饰设计更是一骑绝尘。
奥迪其实在造型设计上也很牛逼，a系列q系列大都是经久不衰的经典车型，不过这哥们低开高走又低走，中间那几年确实是全面开花，a4、a6、q5、q7，一个赛一个的漂亮，结果到了10年往后，越来越丑、越来越磕碜，q7之前是一款很霸气的大型suv，结果后来越改越难看，最后基本上沦落到了没人买的地步。
意大利就更不用说了，一大堆经典超跑品牌，随便拿出一款车的外形，都是汽车工业设计的经典之作。
即便是法国，虽然生产了一系列的奇葩车型，但不得不说，人家的车整体还是挺好看的。
唯独沃尔沃，跟好看真心没有太大的关系。
尤其是这年头的沃尔沃，造型简直一言难尽。
所以，就以亚历山大·维坎德和他团队的这点水平，要不是自己一时半会不知道去哪招设计团队，早就把他们一窝端了。
就以李牧对后世车辆审美的理解，这个团队的综合水平，不比设计吉力美人豹的团队强哪去。
亚历山大·维坎德被他毫不留情、公事公办的态度吓了一跳，好不容易跑来华夏，他也不愿意一分钱没赚，赔了一堆违约金、带着三年竞业协议回去。
于是他只能收起之前的傲慢，立刻换了个嘴脸，对李牧说：“李总，如果您有什么想要实现的个人构思，请告诉我们，我们一定帮您完美的呈现出来。”
李牧对他的退让以及跪舔没有半天好脸色，冷冷道：“你们能把我脑子里想到的东西，呈现出80%，我就算你们成功了。”
亚历山大·维坎德心里气急了，你这真是侮辱人了，怎么的？老子设计这么多年车了，比不上你？你不就开个奔驰g系列吗？那车长得跟大号纸盒子似的，就冲你选这车，也知道你对汽车的审美也就那么回事。
但是，财神爷谁也不敢得罪，于是他只能巴巴地说：“李总，您说得对，我们跟您比，确实还差着很远的距离。”
说完，他也等着看李牧的笑话，开口道：“李总，您想设计什么样的车型，大概跟我们说一说吧。”
李牧点点头，说：“首先，我要跟你们说清楚，这是一款suv，至于它的造型，应该是……”
李牧大概形容了一个轮廓，亚历山大·维坎德听完，感觉真是一塌糊涂。
现在的汽车设计语言，多是立体线条和圆润弧线结合，但李牧要做的suv，竟然是棱角分明的大头矮身溜背suv……
谁见过汽车从侧面看，是前面高、后面低的斜面造型？这线条拿出来就想吐了好吗？
他试图跟李牧建议，说：“李总，我觉得你这辆车的草图，应该把屁股抬高一点，把车整体拉高一点、把引擎盖高度再降低一点，然后再加上一些圆润的弧线进行衔接和中和，这样能让车更好看。”
李牧听完真想骂他，你这不是又给我设计了一个老款xc90吗？你忽悠二傻子呢？
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