所以，现在的空军中流传着一句话：“一流飞行员战斗机，二流飞行员轰炸机，鸟流飞行员运输机。”
此刻，北陵航校、青岛航校、济南航校、郑州航校都在全力以赴的培训着飞行员，简直是三班轮轴转，从各地吸纳飞行员苗子，吸纳标准很宽松：只要视力好，四肢灵活，协调性好，有一些基本文化，那就能直接进入航校学习。
如此大规模的快速训练，在能够提供大量飞行员的同时，也必然会产生拔苗助长的负面效果。
但没办法，华夏的航空底子很浅，这个浅并不只是指航空工业不够发达，还指航空文化氛围薄弱，潜在飞行员的数量极少。
——二战中，美国年产数万架飞机不可怕，可怕的是美军人真的能发挥出海量飞机的实力，这主要得益于美国民间有着不错的航空文化氛围，让民间可以向军方提供大量预备飞行人才。
反正这个时代的飞机都是活塞螺旋桨动力，原理相同，飞行难度并不高，美国民间大量的飞行员，完全可以在美国先进航空工业的加持以及前线老鸟飞行员的教导之下，成为新锐的战斗飞行员。
人才，人才正是一切的本源。
现在，多个航校正在大规模的高强度培训飞行员们，甭管入学要求怎么样，进来就别想着休息了，统统给我狂练，白天体能和技术训练，晚上就学知识，伙食一律最好标准供应，学员们的任务就是速成通过入役考试。
菜鸟飞行员们在航校的日子可够苦的，体能训练相比于步兵而言一点都不逊色，然后直接上机飞行训练，再之后便是一次次的驾机升空，去与传说中的‘假想敌中队’开始自由空战训练。
而与假想敌中队那帮老鸟去切磋，那完全就是自讨苦吃。
假想敌中队的老鸟们简直一个比一个厉害，专门充当磨刀石，一门心思挑着菜鸟的弱点去磨砺，就算驾驭的是日式的零战，照样能狠狠的教训开P51的菜鸟。
不知道被血虐了多少次之后，菜鸟飞行员们总算才通过了最终考核，获得了进入空军部队的机会。
可饶是如此，菜鸟飞行员们在部队里还会被老飞们教做人——这些经历过实战磨练的老飞行员可看不上这些青涩的菜鸟，让他们当僚机都嫌不够格，于是以老带新，好好的折磨这些菜鸟飞行员。
直到经历过实战之后，这些菜鸟飞行员们才会变成真正合格的战斗飞行员，并且再在一次次实战之中变为炉火纯青的空战高手。
在取得规模效应之后，各大航校能够向空军输送的飞行员数量开始稳步提升。
这一点倒是有些像是道家的‘一生二、二生三、三生万物’的说法，万事开头难，只要产生足够多的飞行员之后，那么便只需要流水线式的批量重复，就可以稳定产生足够多的飞行人才了。
毕竟现在是二战，一名飞行员学会驾驭P51野马战斗机的难度，与学会驾驭一架歼10战斗机是万万不可同日而语的。
按照现在的指标，各大航校每年能够向空军提供400-600名歼击机飞行员、500名以上的轰炸机飞行员（不包括其他机组成员）、300名以上的运输机及其他飞机飞行员，加起来的数字也足够建立一支足够规模的空军了。
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