随感

    可是事后的调查表明，超线不是8米，而是60米！

    车掌说了谎，他为什么要说谎？

    车掌交待是帮运转手说谎？运转手为什么要说谎？仅仅是由于个人品质问题？

    不是，所有的人都反映运转手人品没问题，工作态度也不错，就是开车时间不长，才十一个月，发生过三次超速事件。

    为什么有那么多超速事件？是不是人人都在超速？为什么要超速？

    接下来的调查结果就骇人听闻了，r的内部时间表是精确到秒的！而那个时间表则完全是闭门造车的产物—不可能做到，要做到只有超速。否则肯定会晚点。

    晚了点会发生什么事？——要知道上下班高峰时间电车间隔是三分钟，有一班车晚了点，势必象雪崩似的全线乱套，所以，点是万万不可晚的。

    晚了点怎么办？——会受到严厉的处罚。

    怎么样的处罚？——轻则停岗“再教育”，屡犯者调岗。

    怎么个“再教育”法？——写检查加上扫厕所之类的变相人格侮辱。

    到这时候，运转手为什么撒谎，为什么超速的答案就全出来了：他害怕，他不想承担晚点的责任。

    那么，是不是运转手想提速就能提速，有没有限制速度的硬件设施？回答是有的，可以在铁轨下面埋设速度监视器，在列车超速的情况下强行降低列车的速度。那么为什么不用？答案很简单，采用最新型的速度监视器需要几十亿日元的投资。r西日本好不容易在民营化以后扭亏为盈，还没有哪个资金余力。

    到这时候，事故的原因就很清楚了。这不是一起偶然的事故，而是一起迟早会发生的事故。r西日本也不得不承认，造成事故的原因是企业的经营方针，管理方法引起的。民营化以后，公司的全部目标就是扭亏为盈。把营业额，利润率放在了最前面，忽视了安全，以至酿成了如此大的惨剧。就是说，列车出轨事故，并非“天灾”，而是“**”。

    这篇东西是半年前写的。当时想开一个系列叫《他山之石》，主要介绍日本的一些灾难和对策。以至忙于《冰眼看日本》以至一直没有继续下去，现在干脆把它并到一起来算了。