5000年神奇现象

    六、神奇诡谲的时空传奇（10）

    原来事情是这样的。1956年7月25日，“阳里亚”号自意大利热那亚出发，朝纽约行驶，距纽约已不到一昼夜的航程了，其时位置在南塔角东264公里处。“斯德哥尔摩”号自纽约出海，向丹麦哥本哈根开进，其时位置在南塔角西352公里处。这两艘船在大西洋上相向航行。在下午1点左右，两只船之间的直线距离为616公里，这就意味着每艘船平均还需走308公里的航程。纽约港设在大西洋近海岸的一个浮动界标灯塔船位于南塔角的南塔岛南64公里处，西行的船只可以由它导向纽约港，东行的船只则在它的指引下穿行大西洋。这天下午3点的时候，海上突然之间布满了浓雾，“阳里亚”号进入一片伸手不见五指的水域时，经验丰富的卡拉美并没有惊慌，反而越发小心起来。并且他来到了船桥上亲自指挥船只的行进。卡拉美命令把航速由每小时43公里降至每小时39公里，同时要求“阳里亚”号上的专用雾角每隔一段时间就鸣叫一次。另外，水手们也在船长的指示下特别注意雷达屏幕上的动静。而“斯德哥尔摩”号所处水域在这个时候并没有起雾。在船桥上当值的是极有责任心的三副乔安生，船长拿腾逊就守在身旁。时针指向21点时，乔安生约摸估计了一下：离南塔角灯塔船还有80公里的航程。于是他眼睛一眨不眨地紧盯着雷达荧屏。22点30分，他发现屏幕左角出现一个小小光点，这表示在距离19公里的前方正有一条海轮驶来。

    乔安生看到的情况，卡拉美船长也在荧屏上知道了这个情况。于是，在大约相近的时间里，两条相向驶近的船上的指挥员们都密切地注意着荧屏上对方光点的渐渐明亮与扩大。在这两艘船中，“斯德哥尔摩”号靠近海岸，南塔岛在其左航方向。“阳里亚”号则离岸较远，它的左舷方向是广阔的洋面。当然，按常理，这两条船的安全交会当是无问题的。可是，为了增强安全系数，卡拉美船长仍命“阳里亚”号把航线再往左调节4°。不过，令他感到疑惑的是，来船并没有响起雾角声，而自己的船，则一直响着雾角。其实“斯德哥尔摩”号也存在着同样的疑惑，他们觉得他们的雾角尖锐响亮，但是对方却一点声息都没有。更令人不解的是，当双方通过荧屏发现只有8公里的距离时，却都找不到对方的灯光。其实双方此时都是大开着指示灯的，照说8公里的距离，完全可以发现，却硬是发现不了。后来呆在“斯德哥尔摩”号船顶上守望观察的船员向三副乔安生报告说左前方20°发现灯光。乔安生用肉眼也观察到了一个暗红色的亮点，于是便下令舵转右方。这样好使来船可以清晰地看到本船左舷的红灯。可是，就在这时，来船的红色灯光忽然变成了一片绿色。这就意味着“斯德哥尔摩”号面对的是来船的右舷。这情形，就好像高速公路上西侧行驶的车辆突然横到东行车面前来了。当乔安生想改变一下航行角度的时候，只听得“轰隆”一声巨响，“斯德哥尔摩”号那无比坚强的钢角已拦腰“阳里亚”号的船身，犹如一支尖矛射中大鲸鱼一样。“阳里亚”号全然失去控制，开始摇晃下沉。

    “阳里亚”号最终沉入海底了，并且带走了43人的宝贵生命。这真是一个不可思议的沉船悲剧。那么，此次临近纽约港时才发生的撞船事故责任在谁呢？两家轮船公司相互控诉，而提出的证据又都证明自己无罪，于是只得在庭外和解。关于谁是凶手，我们不能做出合理的解释，因为按照两只船所配备的人员力量，相互绕开并不是件难事。可是事情就那样稀里糊涂的产生了，怨谁呢？

    失踪的“瓦洛塔号”

    世界上不只人会失去踪迹，船只也会！英国蓝锚航运公司的新轮船“瓦洛塔号”在1909年就遭遇到了这种情况。