坐过上海地铁的人，很容易感受到地铁一号线和二号线之间的差异。一号线站台宽阔，上下车非常方便。为了提醒乘客远离轨道，一号线把靠近站台50厘米内铺上金属装饰，又用黑色的大理石嵌了一条边，这样，当乘客走近站台边时，就会产生“警惕”意识，自觉远离危险区域。为了避免乘客不小心掉下站台，同时节省站台热量，一号线的设计者在每处都设计了相应的站台门，车来打开，车走关上，非常方便。
一号线的设计者在每个地铁出口处都设计了一个转弯，在室外出口设计了三级台阶，开始人们不理解这样设计的原因，这样做不是增加成本吗?直到缺少这些设施的二号线投入使用，人们才知道这样设计的必要。其实道理很简单，如果你家里开着空调，同时又开着门窗，你一定会心疼每月多支付的电费。在出口处增加一个转弯，可以大幅降低用电成本，节省开支。至于三级台阶的设计更体现出设计者的用心。上海地势较低，一到夏天，雨水经常会使一些建筑物受困。而在地铁口设计三级台阶，可以防止雨水倒灌，从而减轻地铁的防洪压力。
相比之下，二号地铁的设计者就显得过于粗枝大叶了。没有使用装饰线提示乘客危险，所以经常有乘客无意中靠近危险地带，地铁公司不得不安排专人提醒乘客注意安全；为了“节省成本”，二号线省掉了站台门，结果投入使用后，经常发生乘客不小心掉下站台的安全事故，而且到了冬天，站台内气温非常低，不得不开空调提高温度；二号线的出口都设计成直的，所以用电量比一号线多出很多；室外的三级台阶二号线也省掉了，结果经常在雨天被淹，造成巨大的经济损失。正是因为二号线的设计者不注意小的细节，所以二号线的运营成本比一号线高出很多。
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