这时，在港口的官员们也已知道渡轮上的这次灾难。救援行动在港务局副局长迪米特欧斯·马拉马斯的组织下开始了。求救信号被发向海上的船只，希望它们在看到信号后能够前去救援。
人们把愤怒转移到“萨米拉”号所属的公司及其副总裁潘特里斯·斯芬里阿斯。2个月之后，潘特里斯·斯芬里阿斯在雅典繁华的街头自杀身亡。他是从这家公司总部6层高的办公楼上跳下的。
雅典理工大学的海事专家很快展开了对“萨米拉”号上幸存的46名船员以及192名乘客的调查，在进行了详细的询问后给出调查报告。
通过对“萨米拉”号的残骸的检查，问题的症结被调查小组派出的潜水员找到了。轮船沉没的真正原因是一个小小的错误，而不是因为这两个大洞。
首先，船体设计有问题。“萨米拉”号是“滚装船”，这是一种现代的装卸方式，汽车通过船尾门就可上下渡轮。但这种便利而又高效的设计，存在一个致命的缺陷。许多小小的隔间，代替原来的旅游船和货轮。巨大的开阔滚装船的汽车甲板，在遇到急流时往往变得非常脆弱。通过比较一下装鸡蛋的盒子与纸板鞋盒，我们会很容易了解这次事故发生的原因。水会迅速涌进整个纸板鞋盒，但水在鸡蛋盒里只能填满一个或几个格子。鸡蛋盒会继续漂在水上，鞋盒却不能。萨米拉号上这个开阔空间非常脆弱，就好比鞋盒，因为它离吃水线非常近，以便于汽车上下。因此，船一旦发生事故，那些漂浮在水上的水密室就成了它的唯一依靠。
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