规整的、没有起伏、曲折的庞然大物混迹于山林田园，同天然分布、疏密有致、高低不同、形象各异的群峰，天然形成的河流、平原在形态、结构各方面极不协调。
穿行景区的高速公路，以其庞大的身躯将岩溶峰林分割断裂，极大地破坏了峰林地貌的完整性和整体环境景观。修建高速公路势必破坏山体、土壤、植被及其他生物的自然生态环境；一些路段山坡“穿”上水泥块石“裙”边，一些路段，黄土暴露，或切成深沟。
同时高速公路带入的种种声响，打破了山乡的宁静，取代了鸟语、虫鸣、鸡啼、狗吠以至田野笑声，人与自然隔离、疏远，奔驰在高速公路上的旅客，无法领略大地母亲怀抱的温馨。
总而言之，在桂林修建高速公路就如在漂亮姑娘的脸上狠狠地刻上了深深一刀。
质疑三：要高速还是要世界遗产?
桂林自20世纪80年代中期起,就考虑申报世界自然文化遗产，但由于种种原因,“申遗”前期所必需的《桂林漓江风景名胜区总体规划》一直未能出台。
现行路线通过的区域就是峰林峰丛的核心区域，一旦桂阳高速公路修成,桂林已经滞后的“申遗”工作就很有可能夭折。
申报世界自然遗产除了应具有独特性、不可再生性和不可替代性之外,还需考虑是否有足够的面积、能否反映该区域自然整体特征、能否自我维持生态平衡和维护物种的生存等。
阳朔—桂林峰林地貌核心景区是以岩溶自然地貌芜界的完整性、生态性、系统性很强的自然单元，作为“申遗”的基本条件，绝不允许庞大的永久性人工建筑的高速公路穿越其间而丧失其自然整体特征、自我维持生态平衡功能和系统协调的美学价值。
如果高速公路一旦在此修建，我们将丧失“申遗”的基本条迹
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