云南省政府设立协修中印公路募工处，开始在下关、保山、腾冲设办事处，招募民工，于是，6000多名民工浩浩荡荡开进缅甸，又以他们的双手，在异国的土地上划上一根粗粗的红线——为滇缅公路接上条“分枝”。
施工的过程异常艰苦，一般来说，先由中国工兵在在丛林中开路，美军紧跟其后，探索出一段道路后由空中力量至少开拓出30米宽的道路，然后再由工兵们将道路延长10—15英里。另外还有专门的部队负责修建桥梁。根据后来的统计，整个修路过程中，工兵们共搬运了1350万立方码的土方、138.3万立方码的沙子，修建了700座桥梁，包括战争中修建的最长的浮桥（1180英尺）。
当这些风餐露宿的老少民工在异国的山野里搭起窝棚，举起镐锄，向荒山野岭要路时，日军却已闯进了家门。5月3日，日军侵占畹町、遮放。5月4日，龙陵失守。5月5日，惠通桥炸断，滇缅公路从此中断，滇西沦陷。入缅民工历尽千辛万苦，才返回家园。中印公路被迫夭折。1944年5月，当这条路重新获得新生的时候，那已是中国远征军强渡怒江，驱倭寇于国门之外的隆隆炮声之中了。
滇西反攻，历史在这一刻加速了这条路的分娩。1945年1月19日，中印公路北线全线通车。
15辆由30名美军士兵驾驶，自缅甸密支那开出的美式卡车，进入中国。
在这里，37号界桩处，人们用青松翠柏扎成一个大牌坊，布标上用中英文写着5个大字：“到东京之路！”
在历时两年的筑路工程中，耗资1.48亿美元，事故疾病死亡数百人，被日本军掳杀130人，付出了每1.5公里牺牲1人的代价。
1945年1月27日，中国远征军和驻印军在缅甸芒友会师，与此同时，美国工兵236营b连也完成了列多公路与滇缅公路的连接，自此中印缅公路完全打通。此前不久的1月12日，皮克准将带领一支由113辆车辆组成的车队，从列多出发，浩浩荡荡地向中国云南进发，途中因中日两军的最后交战而耽搁了数日，最终于1月28日到达中国昆明，这标志着列多公路已经正式投入运营了。此后不久，蒋介石为了纪念史迪威将军的贡献，建议将滇缅公路和列多公路命名为“史迪威公路”。
不过战争的进程和大多数人在1942年所预料的不同，几个月后美军向日本投放了两颗原子弹，第二次世界大战比意料中更早地结束了，因此列多公路的战争使命也随着战争的结束而告一段落，在战争结束前，共有26000辆卡车和129000吨物资经由列多公路运往中国。现在这条公路依然存在，大多数路段仍然畅通无阻，当然，它现在已经不是作为战争物资运输线而存在了。
公路修成后升任少将的刘易斯·皮克说：“这是美军自战争以来所尝试的最为艰苦的一项工程。”整个列多公路修建耗资14891万美元，有2000余名军人牺牲在这条公路上。
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