“中航”在1943年有据可查的飞机失踪、牺牲和坠机记录：
1月8日58号c—47坠毁。
2月13日46号dc—3坠江。
3月11日53号c—53在昆明、汀江间失踪，正驾驶福克斯、副驾驶谭欢、报务员王国失踪。
3月13日49号c—53再次在昆明、汀江间失踪，正驾驶韦尔什、副驾驶王铭佩、报务员黄少华失踪。
4月7日58号c—53失踪。
8月11日48号c—53在由昆明飞往汀江途中失踪，正驾驶安格林、副驾驶陈锡庭、报务员胡仲文下落不明。
10月6日69号c—47由昆明起飞30分钟后坠毁。
10月13日72号c—47从汀江飞往昆明途中遭到日本飞机攻击，斯罗德机长等3名机组成员牺牲。从这天，“中航”为避免日机拦截，决定在夜间飞行，改飞“驼峰北线”。
10月17日84号c—47从昆明飞往汀江途中坠毁。
10月23日78号c—47从昆明飞往汀江途中坠毁。
11月19日59号c—47由汀江飞往昆明，在飞抵陈家营穿越云层时坠地。
63号c—47从汀江飞往昆明途中坠毁，正驾驶查维尔、副驾驶陈重、报务员李承德牺牲。
12月18日，79号c—47从汀江飞往叙府（今宜宾）途中撞山失事，机长陆铭逵、副驾驶王中英、报务员陈国精牺牲。
同一天，83号c—47飞机在同一条航线上，撞山失事，机长赖特、副驾驶库克、报务员龚式忠全部牺牲。
这些仅仅是有确切数据可查的失事情况。在“驼峰航线”上，还有数不清的没有来得及留下名字的英雄同样长眠在这里，数量该是怎样的巨大，我们可以从当时失事飞机数量上来粗略估计一下。
1946年，美国《时代》杂志第一期记载：“至战争结束，在长520英里、宽50英里的航线上，飞机的残骸七零八落地散落在陡峭的山崖上，而被人们称为‘铝谷’。在天气晴朗时，飞行员可以把这些闪闪发光的铝片堆，作为航行的地标。”
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