纷争因何而起，因何而消（2）
又一封加急电报：
“中航”公司现在只有14名合格的飞行员，他们在1941年2月份平均飞行110km/小时，除此之外，我们什么都没有，我们甚至不知道从哪里才能获得更多一些驾驶员。
如果明天真的出现5架dc—3，我们将不得不将它们放在一边，并要为此支付停滞费用，而这似乎是和目前的形势相矛盾——我所要说的是，中国现在生命攸关的是急需更多的运输，而这种运输既要依靠更多的飞机，同样也要依靠更多的飞行员！
阁下应该了解，操纵像dc—3这样的运输机要求的是有经验和技巧，同时要有负责精神、决断力和个性的飞行员。副董事长的话不言自明，能熟练驾驶两个发动机并在恶劣航线上飞行的，仅就目前而言，只能在美军中选拔。
这相当于已经很明白地告诉这位中国外交部长，还得和华府多多沟通，请他们同意那些“志愿”到中国航空公司工作的现役军人离职。中航会雇佣那些愿意为中国的抗日事业做出贡献的优秀飞行员。
宋子文的回函到来之前，邦德就把“雇佣”人员所需付的“工资”和“中航”在即将开辟的新航线上的飞行“成本”也算出个大概：每5架飞机需8名飞行员，“中航”将负责每位飞行员最初的培训，之后，飞行员每月按60个小时飞行，基本工资是700美金，超过基本飞行小时另外结算。
宋子文只要15架dc—3，这和邦德与黄宝贤最后定夺的至少35架出入较大。在转交给宋子文的第三封信中，邦德写到：
35架飞机应该是公司的最低保障，这样，至少每架dc—3每月能够运载60吨货物进入中国，再运出30吨出口物资。最大运量为运进120吨，运出60吨。如按最低运量估测，每吨运费成本为206美元，不过，运量达到最大时，这个数字将随之降低到106美元。
飞机数量、成本核算、机务维修、后勤保障、飞行员工资、最大最小运力，一切面面俱到。连外交部长、交通部长甚至“中航”总经理黄宝贤没来得及考虑到的事情，邦德都已经做出了估算和安排。
邦德最后交到宋子文手中的备忘录：
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