跨国公司做不到供应本地化，所以，它们的成本居高不下。abb是瑞士/瑞典工程集团。abb（中国）有限公司董事长兼总裁说：“在中国当地购买部件，企业可以节省20%至30%的部件开支。”
从英国人的介绍里，可以了解到跨国公司一般是不和中国公司发展配套关系的，跨国公司的做法是：
首先，假如没有中国供应商，那么在中国设厂的企业就大量进口零部件。
其次，假如外国部件供应商在技术上领先，那么，就用外国部件供应商的东西，不管价钱多贵。
第三，把西方部件制造商引进中国来。
英国汽车部件制造商gkn
gkn是世界领先的“等速万向节”制造商，这是汽车转向系统中的关键部件。gkn为大众汽车、福特和通用汽车这样的汽车制造商供货。gkn持有合资企业50%的股份，其余股份由两家中国公司持有。
虽然gkn在90年代早期就已在中国开展业务，但该公司采购的部件中，仍有30%来自进口，远远超出该公司5%的长期目标，欧洲的数家供应商却从中得利。gkn向外国采购的部件中国公司是完全可以替代的，比如用于铸造车间的高科技模具、小型橡胶密封件、润滑油脂，等等。gkn在中国混了十几年，还没有和中国公司发展好配套关系，这说明它还没有受到中国公司的严重冲突，压力还不够。
尼吉康
日本电子企业尼吉康在中国的生产成本与在日本生产相差无几，尽管中国工人的薪酬水平要低得多。原因是尼吉康要从日本进口零部件。三年前，这家来自京都的电子集团投资2000万美元，在无锡建立其首家中国工厂。中国工人的工资水平比日本至少低90%，在尼吉康无锡工厂的营运开支中，部件成本所占的比重高达70%至80%。
尼吉康在无锡生产铝电解电容器和电源产品，本地采购的部件比例一直保持在10%至20%之间，远低于其50%至60%的目标。
通过这两个案例，可以得出以下几点结论：
（一）优质的零部件供应是“中国制造”最重要的成本因素。
（二）外国企业或中外合资企业中的外方，解决零部件供应问题往往采取最简单办法：向外国采购。这样，成本就上去了。
（三）外国零部件供应商在能获取超额利润的情况下，无意在中国投资，这不是在中国的产量和销量不足，而是因为没有必要这样做，所增加的成本可以轻松转嫁给中国消费者，投资是一笔多余的资本支出。
（四）中国供应商只要有机会，经过努力完全可以提供优质的配套。
（五）中国供应商要获得配套机会，主要应该依靠中国本地制造商或中外合资企业中有控制权的中方，如奇瑞汽车和比亚迪电池的本地配套，就达到了双赢的效果。
（六）本地配套是一个巨大的商业机会。
（七）一旦本地配套得到完善，中国企业在成本上的优势就会更加强劲。
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