国国会开会通过了要求各铁路公司限期采用詹氏（内）自动挂钩的决议条款。到1902年为止，美国铁路约有90％的货车已安装了自动挂钩。这种自动挂钩的图样，与我国现在使用的自动车钩基本上是一样的。
吕昌还指出，詹天佑是1888年，即詹内取得专利权20年后，才由广东水师学堂北上，正式到铁路任职。由于詹内发明的自动挂钧在英语中写作janneycoupler，在我国的铁路材料目录中就把它简译为詹氏车钩。再加上詹天佑在我国铁路建筑史上的卓越成就和贡献，所以造成“众善归尧”的误传，把詹氏车钩误解为詹大佑发明的挂钩。
况且，我国首次装上自动车钩是在19世纪80年代建筑的唐山一胥各庄铁路。1888年秋天，这条铁路又从芦台修到天津，而当时在我国向北英机车公司购进的2 —2 —0 机车上，就已经装有自动挂钩了。
另外，据同詹天佑一起工作过的京绥工务处长柴俊畴工程师生前回忆，詹天佑曾亲自对周围的人讲：“请同事们帮助我解释解释，没有这件事。”请大家澄清一下关于他发明自动挂钧的误传。在詹天佑亲自编著的《新编华英工学字汇》的《车钧》词条内，对于janneycoupler 一词，音译时他有意避开了“詹”字的音译，译作“郑”氏车钧，即回避了对自己的误传，更未提到是“中国工人的发明”之类。
（丁越父）
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